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作者： 郝铄综合报道 来源： 发布时间：2016-9-14 15:41:24
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到过日本的人都有一个普遍的感受，就是这个国家的轨道交通极其发达。
1987年4月，日本国有铁道（JNR）将原本国有的经营权移转为民营，成立了中日本铁路公司（JR Central）。这家公司经营的核心业务就是建设连接东京、名古屋和大阪等大都市区的运输干线——高速东海道新干线。
东海道新干线的大运量在日本经济增长和高标准生活中发挥了重要的作用，也为全球轨道交通的发展提供了一个值得借鉴的典范。
轨道交通：通达却不扰民
东海道新干线所连接的是日本人口最稠密的地区。这条新干线虽然为日本人民带来了很大的出行便利，但在其所经之地，也为周边的生活住宅区、商业中心、拥有精密仪器的科研单位和医院等带来振动与噪声困扰。
因此，有效防治铁路沿线所带来的噪声和振动，控制环境噪声，开始引发日本越来越多的重视。
为此，1975年，日本环境厅制定了“新干线铁路噪声环境质量标准”。标准值根据住宅使用状况分为两类：I类区域的标准值是70 dB及以下，II类区域的标准值是75 dB及以下。这些规定值在新干线商业运营时间内适用。
一年后，日本内阁通过了“新干线铁路噪声对策总则”。总则提出，为了达到环境质量标准，应大力推进以下三项措施：噪声源对策、赔偿损失，以及新干线铁路沿线土地利用规划。
基于该总则，日本国营铁路和中日本铁路公司做出了很大努力。为了从源头减小高速铁路噪声，他们对车辆进行了技术开发，包括受电弓罩、低噪声受电弓、车辆外形最佳化、车身平滑化等。在轨道方面，他们通过铺设弹性轨枕和道碴垫，以减小轨道和转向架发出的噪声。这些措施广泛已应用于东海道新干线的高架路段，对减小结构噪声尤其有效。
新干线铁路沿线还建有声屏障。日本试验开发了“山形”切口的新型声屏障，确保减噪的同时可以让乘客看到窗外的风景。此外，中日本铁路公司还在新干� |
